2021年，本鋼集團繼續對港途耗管理模式進(jìn)行探索，加大港途耗攻關(guān)力度，“攻”出效益。全年港途耗比率完成0.71%，發(fā)生額比計劃降低5508萬(wàn)元，途耗異議索賠進(jìn)賬2004萬(wàn)元，實(shí)現降本增效。
　　針對本鋼集團銷(xiāo)售通鋼礦砂結算事宜，制造部組織國貿公司、計控中心，與通鋼就“補償車(chē)損”事宜進(jìn)行洽談，最終在結算量中補償車(chē)損量820噸，挽回損失共計56萬(wàn)元。制造部會(huì )同計控中心與大連港工作人員，對大連港二號出港計量秤失準的問(wèn)題進(jìn)行溝通，經(jīng)協(xié)調補發(fā)虧噸貨量。大連港回運的巴西混粉共計31車(chē)2024噸，金額達200萬(wàn)元。
　　2021年，進(jìn)口通關(guān)受阻，煤炭?jì)刃柙黾?，本鋼集團煤炭采購量同比增加95萬(wàn)噸，其中船運增加38萬(wàn)噸、鐵路運輸增加57萬(wàn)噸。為縮小船運煤離、到崗商檢差異，本鋼集團相關(guān)人員到丹東港與CCIC商檢進(jìn)行交流，初步解決了控制離港和到港超差問(wèn)題。本鋼集團還對象暉能源（廈門(mén)）有限公司發(fā)出兩船下水煉焦煤產(chǎn)生的商務(wù)異議，進(jìn)行跟蹤處理，經(jīng)雙方協(xié)商，按離、到港結算凈量差各承擔50%予以處理，索賠金額52.20萬(wàn)元。這也是本鋼集團船運下水煤首次異議索賠成功案例。
　　制造部組織相關(guān)單位密切關(guān)注外購煤炭入廠(chǎng)途耗偏大礦點(diǎn)，及時(shí)反饋差異情況，督促各礦務(wù)局持續改進(jìn)。根據疫情控制情況，適機開(kāi)展走訪(fǎng)交流、跟蹤裝車(chē)、技術(shù)比對工作，敦促和促進(jìn)供方對途耗的前端管控，通過(guò)信息群開(kāi)展階段性供需數據比對，全力做到了結算前控制。同時(shí)，加大異議索賠力度，積極開(kāi)展對外異議索賠，推進(jìn)可磋商異議談判及處理。此外，視具體情況對途耗居高不下的礦點(diǎn)采取停發(fā)、限發(fā)或不予結算等相關(guān)措施。對缺乏管控手段且無(wú)法進(jìn)行異議索賠的個(gè)別礦點(diǎn)，根據市場(chǎng)資源及保產(chǎn)情況適時(shí)調整發(fā)運結構。
　　據了解，進(jìn)入2022年以來(lái)，本鋼集團持續推進(jìn)港途耗攻關(guān)工作，做好現場(chǎng)監督。加大對外異議索賠力度，及時(shí)反饋途耗訊息，做到事前管控，力爭港途耗指標穩中有降，港途耗攻關(guān)工作再上新臺階。