日前，記者從板材技術(shù)研究院獲悉，一直以來(lái)困擾汽車(chē)板表面夾雜缺陷問(wèn)題得到解決，且解決后一直處于持續穩定狀態(tài)。這對本鋼集團實(shí)現無(wú)夾雜缺陷冷軋汽車(chē)外板的供貨，提升本鋼冷軋汽車(chē)外板鋼生產(chǎn)的技術(shù)水平和知名度，增強汽車(chē)用外板的市場(chǎng)競爭力具有重要意義。
　　據了解，隨著(zhù)IF鋼生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，本鋼集團對汽車(chē)外板用的IF鋼成分的控制已接近或達到國際先進(jìn)水平，并能穩定控制，但鋼中夾雜物的控制與國內先進(jìn)水平相比還有差距。對此，本鋼科技人員精準聚焦這一問(wèn)題，開(kāi)展了《汽車(chē)板表面夾雜缺陷分類(lèi)與控制研究》項目。
　　“鋼中夾雜物嚴重影響汽車(chē)外板的表面質(zhì)量，夾雜物的控制是貫穿生產(chǎn)IF鋼的整個(gè)工藝過(guò)程的各個(gè)工藝環(huán)節中，嚴格控制鋼中的夾雜物，凈化鋼液、改善鋼中夾雜物的形態(tài)和分布是降低夾雜物對鋼性能的影響，提高鋼板表面質(zhì)量的重要措施。”該項目負責人、板材技術(shù)研究院汽車(chē)板研究所副主任研究員曹志眾介紹，在汽車(chē)外板IF鋼的生產(chǎn)過(guò)程中，夾雜缺陷是造成外板降級的主要因素，而夾雜缺陷與鋼后工序新產(chǎn)生的缺陷（如異物壓入、氧化鐵皮壓入、擦劃傷、輥印等）的形貌極其相似，二者有時(shí)難以區分，不利于缺陷的準確判定和控制，使汽車(chē)外板鋼質(zhì)量提升受到了限制。
　　為了提高汽車(chē)外板鋼的表面質(zhì)量，降低夾雜缺陷的產(chǎn)生，在開(kāi)展的《汽車(chē)板表面夾雜缺陷分類(lèi)與控制研究》項目中，本鋼科技人員通過(guò)對連退鋼板表面缺陷（尤其是夾雜缺陷）取樣，做電鏡檢驗分析，根據夾雜缺陷形貌和電鏡檢驗的結果，對夾雜缺陷進(jìn)行定量和定性分析，確定夾雜缺陷類(lèi)型，并進(jìn)行歸類(lèi)。同時(shí)，對歸類(lèi)后的夾雜物所在的爐次進(jìn)行工藝參數確認分析，查找出產(chǎn)生該夾雜缺陷的工藝環(huán)節，并找出一一對應關(guān)系，以便對該工藝參數進(jìn)行細化和優(yōu)化，使夾雜缺陷得到有效的控制。
　　在具體實(shí)施過(guò)程中，本鋼科技人員先后完成了對84個(gè)汽車(chē)外板鋼缺陷樣品進(jìn)行分析歸類(lèi)，形成缺陷圖譜，并制訂控制措施。其中，煉鋼工序產(chǎn)生的有7類(lèi)，分別是條狀夾雜、點(diǎn)狀夾雜、暗線(xiàn)伴有起皮夾雜、卷渣類(lèi)線(xiàn)狀夾雜、短條狀夾雜、鍍鋅板白條狀夾雜、卷渣類(lèi)起皮狀夾雜缺陷；非煉鋼工序產(chǎn)生有9類(lèi)，分別是異物壓入類(lèi)點(diǎn)狀（或條狀）缺陷、鋼板邊線(xiàn)缺陷、點(diǎn)條狀氧化鐵皮、表面擦傷、鍍鋅板鍍前劃傷、表面銹點(diǎn)缺陷、異物壓入孔洞缺陷、氧化鐵皮壓入起皮狀缺陷、氧化鐵皮壓入麻坑缺陷。
　　本鋼科技人員通過(guò)對連退后的汽車(chē)外板上的夾雜進(jìn)行取樣、分析、歸類(lèi)，形成了夾雜缺陷圖譜，指導生產(chǎn)過(guò)程中的缺陷判定。同時(shí)，通過(guò)產(chǎn)生夾雜缺陷與前部生產(chǎn)工藝參數查證分析，確定夾雜產(chǎn)生的影響因素，對生產(chǎn)過(guò)程中工藝參數進(jìn)行細化和優(yōu)化，形成了外板生產(chǎn)工藝控制參數放行標準，指導煉鋼工序生產(chǎn)。
　　該項目的開(kāi)展，使汽車(chē)板表面夾雜缺陷得到了有效的控制。從去年統計的數據看，普通外板夾雜降級率由21.43%降到6.44%，中高端汽車(chē)外板夾雜降級率由40.82%降到9.25%，冷軋汽車(chē)外板綜合夾雜降級率由26.27%降到8.14%，完成了項目目標（≤15%）要求。從今年前5個(gè)月的統計數據看，普通外板夾雜降級率為9.25%，中高端汽車(chē)外板夾雜降級率為6.44%；冷軋汽車(chē)外板綜合夾雜降級率為8.88%，總體處于持續穩定狀態(tài)。